Les pommes sont considérées comme un fruit tendance et exotique au Vietnam, et les exportateurs sud-africains ont constaté un regain d'intérêt pour le produit.
Cette année, les exportations de pommes vers le Vietnam ont augmenté de 380 000 cartons (12,5 kg) depuis la semaine 24, soit une augmentation de 263 % par rapport à l'année dernière (après quelques problèmes initiaux liés au passage aux certificats phytosanitaires électroniques).
Le directeur général de l'important producteur-exportateur de pommes Tru-Cape, Roelf Pienaar, confirme qu'au cours des cinq dernières années, Tru-Cape a considérablement augmenté ses exportations vers le Vietnam.
« Nous sommes enthousiasmés par ce marché et nous nous réjouissons d'une croissance continue ».
Une récolte de pommes très importante cette saison explique la hausse des exportations vers l'Afrique (+40 %), l'Europe (+43 %), le Royaume-Uni (+36 %) et les îles de l'océan Indien (27 %) jusqu'à la semaine 24, mais, avertit Jacques du Preez, responsable du commerce et des marchés pour Hortgro, les chiffres hebdomadaires d'expédition peuvent être trompeurs en raison des retards d'expédition.
« En général, les perspectives pour la saison d'exportation de pommes semblent positives. L'industrie s'attend à ce que les volumes totaux augmentent de 9 % - une récolte record de 39,9 millions de cartons de 12,5 kg. Elle est attribuée à des conditions météorologiques favorables au cours de 2020 ainsi qu'à de nombreuses nouvelles plantations au cours des dernières années, qui arrivent maintenant en production. »
Il ajoute qu'un été plus frais a favorisé le développement de la couleur, qui à son tour augmente les pourcentages de conditionnement.
L'expédition perturbe le commerce avec le Bangladesh
Les échanges avec le Bangladesh, troisième importateur mondial de pommes et marché important, notamment pour les pommes vertes, ont été frustrants : un pomiculteur de Villiersdorp affirme que ses pommes, emballées pour le Bangladesh en semaine 9 et expédiées en semaine 11, viennent tout juste d'y arriver, après près de quinze semaines de navigation.
Le commerce avec le Bangladesh a été exacerbé par le fait que certaines compagnies maritimes évitent le port de Chittagong en raison de la congestion portuaire et des longs délais de rotation.
« Nous avons récemment constaté une augmentation significative des coûts de fret et des problèmes portuaires, ce qui est inquiétant car le Bangladesh est l'un des plus grands importateurs de Tru-Cape dans l'Est. Jusqu'à présent, nous nous attendons à près de 500 000 cartons équivalents et, dans une saison normale, ce chiffre peut atteindre environ 800 000 cartons par an », explique M. Pienaar.