L'encombrement des ports à conteneurs dans le monde a approché les 9 millions d'EVP, se rapprochant ainsi du pic de 9,6 millions d'EVP atteint lors de la pandémie de grippe aviaire de 19 ans. La crise de la mer Rouge a contraint les porte-conteneurs à passer par le cap de Bonne-Espérance, augmentant la demande en EVP-milles d'environ 12 %. Selon Trevor Crowe, analyste chez Clarksons, "jusqu'à présent, l'année a été meilleure que prévu pour les volumes commerciaux, ce qui a contribué à porter les marchés à des niveaux exceptionnels une fois de plus". L'augmentation de la congestion est attribuée aux effets combinés des problèmes d'infrastructure et de logistique portuaires dus au réacheminement des navires et à la forte croissance des volumes commerciaux mondiaux, qui ont augmenté de 8 % en glissement annuel de janvier à avril.
L'anticipation d'une disponibilité limitée des navires et des équipements pendant la haute saison du troisième trimestre a conduit les expéditeurs à avancer leurs activités d'exportation aux mois de mai et juin, précipitant ainsi le début de la haute saison. Cette situation, associée à la reprogrammation des services des compagnies maritimes, a entraîné des goulets d'étranglement au niveau du déplacement des équipements. Les données de Clarksons indiquent une augmentation du pourcentage de navires-citernes tournant au ralenti dans les ports, qui est passé de 27,5 % à la fin février à 31 % à la fin juin. Bien que ce chiffre soit inférieur au pic de 37 % de l'ère Covid, la dynamique des schémas de services de ligne a évolué, le réacheminement sur de plus longues distances affectant la part standard de temps/capacité passée au port, malgré une augmentation de 19 % de la capacité totale de la flotte de porte-conteneurs depuis le début de l'année 2022.
Source : container-news.com