« Au départ, c'était la passion pour l'expédition qui nous animait. Aujourd'hui, c'est la fascination pour une logistique exceptionnelle et stimulante qui nous rassemble », déclare Reinhold Diess, fondateur et directeur de All Fresh Logistics GmbH, à l'occasion du 20e anniversaire de l'entreprise. Basée à Puch bei Hallein, en région de Salzbourg, All Fresh Logistics s'est imposée, au fil des deux dernières décennies, comme un acteur clé dans la logistique des fruits. En outre, elle offre conseils et soutien à une clientèle toujours plus large, allant au-delà de la simple chaîne logistique : des chaînes de vente au détail et en gros aux grossistes et producteurs.
All Fresh Logistics a vu le jour en tant que centre de coordination pour l'importation de fruits et légumes en provenance d'Espagne et de France, se remémore Diess. « Notre objectif était d'offrir à nos clients un service optimal, tout en centralisant les flux de marchandises vers l'Autriche et l'Europe de l'Est. Rapidité, ponctualité et haute qualité de transport dans la chaîne d'approvisionnement ont toujours été et demeurent les piliers de notre entreprise. »
Reinhold Diess et son fils Dominic Diess dirigent aujourd'hui ensemble All Fresh Logistics GmbH
Augmentation des coûts et exigences en matière de produits
Au fil des années, un réseau de collecte englobant la totalité des fruits et légumes espagnols s'est déployé via les plateformes logistiques de Perpignan, Valence et Barcelone. Par ailleurs, des sociétés de transport ont été créées en Pologne, Roumanie et Slovénie. « Grâce à ce réseau sophistiqué, nous offrons des transports frigorifiques groupés vers l'Europe de l'Est, jusqu'en Moldavie et dans les Balkans. Cela a joué un rôle décisif dans l'augmentation annuelle des volumes transportés. » All Fresh Logistics ne se voit pas uniquement comme un simple transporteur de produits frais, mais également comme un prestataire de services avec des offres complémentaires telles que l'entreposage intermédiaire, la préparation des commandes, et le contrôle des marchandises à l'entrée et à la sortie, assurant ainsi une maîtrise rigoureuse de la chaîne de livraison réfrigérée, du départ jusqu'au destinataire.
Jusqu'à la pandémie de COVID-19, le secteur des fruits et légumes bénéficiait d'une croissance annuelle réjouissante, que ce soit en termes de volumes, d'expansion de marché ou d'augmentation du parc de véhicules. « Après la pandémie, nous avons malheureusement observé une baisse des performances de transport et des volumes, due principalement à l'explosion des coûts : augmentation des prix d'achat des équipements, hausses des prix du carburant et des péages, ainsi qu'une forte progression des coûts salariaux et d'exploitation. Il est indéniable que la logistique d'approvisionnement dans le secteur des fruits et légumes en Europe est devenue plus coûteuse, notamment pour nos clients producteurs. »
Les exigences logistiques pour les fruits et légumes sont incomparables à celles d'autres segments, souligne le spécialiste. « En comparaison à d'autres types de marchandises, notre secteur exige davantage en termes de temps et de ressources humaines. Nous assurons un service clientèle 24h/24, et la disponibilité ainsi que le contact proactif avec nos clients sont essentiels dans notre quotidien. Ainsi, nous investissons dans la formation de nos équipes, toujours à l'écoute de nos clients. »
Opportunités et défis dans la logistique des produits frais
Les hubs dédiés aux fruits et aux légumes se sont imposés dans les pays d'Europe occidentale et méridionale, mais restent émergents en Europe de l'Est. « Nous voyons la nécessité d'agir, car il devient de plus en plus difficile de respecter les délais de livraison en raison des législations en vigueur. Les systèmes devront subir des transformations radicales, sous peine de ralentir les chaînes d'approvisionnement en provenance du sud de l'Europe. »
La question des modes de propulsion durables et alternatifs est au cœur des discussions dans le secteur logistique. « L'impact environnemental est considérable en raison de l'important flux de marchandises sur les routes, bien que les moteurs fossiles consomment désormais moins de carburant, rendant ainsi les transports plus propres. Les modes alternatifs, tels que les camions électriques ou fonctionnant au GNL, ont, à mon avis, leur place et joueront un rôle accru pour les trajets inférieurs à 500 km ou les livraisons urbaines. Réduire le bruit et les émissions de CO2 doit devenir une priorité. Mais je crois aussi que de nombreuses marchandises volumineuses, telles que le papier, l'acier, les matériaux de construction ou le bois, devraient être transportées par rail plutôt que par route. Tant que le transport routier restera moins cher et que le rail conservera son inflexibilité, il sera difficile de décongestionner les routes et de diminuer l'impact environnemental. Quant à la logistique sur des distances de 1 000 à 3 000 km ou plus, l'utilisation de technologies alternatives demeure difficile à mettre en œuvre, tant sur le plan technique qu'économique, sans allonger la durée des opérations ni augmenter les coûts liés aux multiples hubs et aux efforts humains et techniques. »
Pour plus d'informations :
Reinhold & Dominic Diess
ALL FRESH LOGISTICS GMBH
Urstein Nord 11, Stiege III
5412 Puch bei Hallein / Autriche
Tél. : +43(0) 6245 20 350 - 40
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