La plupart des bananes proviennent d'Amérique latine, mais chaque semaine, le Cameroun, la Côte d'Ivoire et le Ghana expédient également ces fruits vers l'Europe. "Nous acheminons principalement des bananes palettisées d'Afrique de l'Ouest depuis le port jusqu'à notre terminal", explique Jan Simons, superviseur des opérations chez Eurofruitports à Anvers, en Belgique. "Nous recevons environ 7 000 tonnes de bananes Cavendish par semaine, principalement du Cameroun, mais aussi de Côte d'Ivoire et du Ghana.
Jan Simons
"Les fruits mettent dix jours pour arriver en Belgique sur les navires frigorifiques conventionnels de notre client, la Compagnie Fruitière, avec une escale à Portsmouth, au Royaume-Uni. Des conteneurs en provenance d'Amérique latine arrivent également chaque semaine via MSC, Hapag-Lloyd et CMA CGM. Ils proviennent de tous les pays d'origine possibles, du Pérou, de l'Équateur et de la Colombie à la République dominicaine, au Costa Rica et au Guatemala", explique Jan.
2024 a été une année bananière exceptionnelle
Eurofruitports transporte les bananes d'Afrique de l'Ouest vers la France, l'Allemagne et l'Europe de l'Est. "Pour la Compagnie Fruitière, une entreprise française, Anvers est le port le plus important. Les volumes ne cessent d'augmenter, l'année 2024 étant même une année record. La qualité des bananes d'Afrique de l'Ouest s'améliore et devient de plus en plus compétitive."
Outre les bananes, Eurofruitports commercialise également des tomates cerises du Sénégal (décembre-avril) et des mangues de Côte d'Ivoire et du Burkina Faso (avril-juillet). "Les mangues ont un grand potentiel de croissance sur le marché européen", souligne Jan.
Chaînes logistiques autour d'Anvers
Dès leur arrivée dans cette entreprise belge, les produits sont soumis à un contrôle approfondi, soutenu par un système de gestion d'entrepôt avancé pour une traçabilité complète. Eurofruitports et Kloosterboer en Lineage dominent le transbordement des bananes en mer du Nord. Selon Jan, la chaîne logistique autour d'Anvers offre un léger avantage concurrentiel par rapport à Flessingue aux Pays-Bas.
Défis
Deux défis considérables subsistent : la contrebande de drogue et l'augmentation du coût de la main-d'œuvre. "Même en faisant un détour par l'Afrique de l'Ouest, la drogue en provenance d'Amérique du Sud parvient parfois à pénétrer dans les ports européens. Nous travaillons en étroite collaboration avec la police fédérale. Les conteneurs sont vidés et, s'ils contiennent de la drogue, celle-ci est généralement retrouvée ici - ce qui s'est déjà produit - et non dans l'entrepôt du client. Nos acheteurs apprécient beaucoup cela".
"Le manque de personnel est peut-être la plus grande menace pour les entreprises anversoises. En Belgique, le dépassement de l'indice pivot lors de l'indexation automatique des salaires entrave le maintien de la compétitivité mondiale", explique M. Simons. Cela empêche de maintenir les coûts aussi bas que possible pour les clients. Un effort d'efficacité s'impose peut-être. J'ai également le sentiment que nous étions plus efficaces il y a une vingtaine d'années qu'aujourd'hui. Nous allons y travailler, car nous avons évidemment l'intention de continuer à nous développer en tant qu'entreprise".
Cela pourrait bien être dans le domaine des produits biologiques. "Au cours des dix dernières années, le volume de bananes biologiques a presque quadruplé. Elles ne viennent pas seulement du Pérou. Le Ghana et la Côte d'Ivoire progressent dans ce segment", conclut Jan.
Pour plus d'informations :
Eurofruitports NV
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