Il y a quelques semaines, le nouvel entrepôt frigorifique de Maersk sur la Maasvlakte II de Rotterdam a été officiellement inauguré. Entre-temps, les premières oranges égyptiennes y sont réfrigérées et, selon Leon van Vliet, directeur du site du nouvel entrepôt de transbordement, l'entrepôt frigorifique accueillera bientôt une quantité non négligeable de produits.
© Andries Gunter
L'entrepôt a une superficie totale de 35 000 m², divisée en une section de congélation, une section pharmaceutique et une zone d'entreposage spécifique pour les fruits et légumes comprenant 12 275 emplacements de palettes. Dans les huit entrepôts réfrigérés, les fruits sont stockés dans différentes zones de température. Et cela ne s'arrête pas au stockage, a souligné van Vliet lors d'une visite avec la presse internationale : les services à valeur ajoutée tels que le contrôle de la qualité, le tri, l'emballage et le réemballage sont également pris en charge. D'ailleurs, la première machine à filet pour l'emballage des agrumes et des avocats arrivera bientôt !
© Andries GunterLeon van Vliet
« Notre grand avantage est la rapidité d'action. Grâce à notre emplacement à proximité du terminal, nous sommes le premier port d'entrée pour les marchandises à Rotterdam. » Cela fait de la compagnie maritime un concurrent des entrepôts frigorifiques néerlandais. « Lors des réunions Nekovri (l'association néerlandaise des entrepôts de réfrigération et de congélation), je ne suis pas accueilli chaleureusement par tout le monde. Mais nous avons écouté attentivement nos clients et avec cet entrepôt, nous réunissons les expéditions, la fonction de plaque tournante et l'entreposage frigorifique en un seul endroit. Cela nous permet de traiter les marchandises de manière extrêmement efficace, de les transborder ou d'offrir des services logistiques supplémentaires avant de les distribuer. »
© Maersk
Le réseau Gemini
Pour gagner en souplesse, Maersk se concentre de plus en plus sur les réseaux et l'intégration des services. Le réseau Gemini - une coopération entre Maersk et Hapag-Lloyd pour la plupart des routes commerciales est-ouest - est désormais opérationnel. La plupart des perturbations se produisant dans les ports ou lors du transbordement, la coopération Gemini s'attache à minimiser ces goulets d'étranglement. Maersk s'attaque à ce problème en réduisant le nombre de hubs. Le nombre de terminaux principaux est ramené à sept afin de réduire l'impact des perturbations. Grâce au temps de transit plus court et à la plus grande manœuvrabilité des navettes, la fiabilité globale augmente.
Cette semaine, le navire bicarburant Adrian Maersk est arrivé au port de Rotterdam pour la première fois dans le réseau Gemini. Le navire mesure 351 m de long, 54 m de large et a une capacité de 16 452 EVP. Stephanie Pullings Hart, Directeur général et Chief Operations Officer de Nestlé, a baptisé le porte-conteneurs. Nestlé expédie 100 % de son fret maritime Maersk dans le cadre du produit ECO Delivery Ocean, qui utilise des carburants alternatifs pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les navires bicarburants sont au cœur des plans de décarbonisation de Maersk. Le bioéthanol et l'éméthanol peuvent réduire les émissions de GES de 65 % à 90 % par rapport aux combustibles fossiles conventionnels, en fonction de la matière première et du processus de production.
© MaerskLe baptême de l'Adrian Maersk
La presse internationale a pu visiter le terminal APM et assister à cette première dans le terminal entièrement automatisé le plus avancé au monde. Environ 80 % des mouvements de grue sont automatisés, tandis que les opérations manuelles restantes sont effectuées à distance. La technologie de double levage assure une plus grande stabilité, ce qui permet de travailler même dans des conditions météorologiques difficiles. Chaque grue est équipée de doubles palonniers, ce qui permet de décharger et de charger successivement deux conteneurs de 40 pieds.
© Maersk
Salle de contrôle
Lorsque les conteneurs sont déchargés, ils sont stockés en pile pour être ensuite acheminés par péniche, rail ou camion. Chaque modalité dispose d'une capacité disponible spécifique. Cette approche permet un débit rapide du terminal et une disponibilité immédiate des conteneurs. Les journalistes ont également pu jeter un coup d'œil à la salle de contrôle, soit le véritable cœur du terminal, où les grues de haute mer sont commandées à distance à l'aide d'un joystick par les opérateurs.
Avec 5 500 experts en IT, la compagnie maritime peut presque être qualifiée de société informatique. « Notre enquête a montré que 80 % des clients considèrent l'instabilité géopolitique comme le risque le plus important. Aujourd'hui, les 20 % restants mentionneraient probablement les tarifs d'importation. Les perturbations de ces deux ou trois dernières années sont sans précédent. Il suffit de penser au canal de Suez, au canal de Panama, aux guerres et aux effets quotidiens du changement climatique », raconte Ole Trumpfheller, de Maersk.
© Andries Gunter
Pour le géant logistique, la numérisation et les intégrations constituent une réponse permettant de survivre à cette tempête organisée. Grâce à de récentes acquisitions, l'entreprise se concentre désormais sur le marché du commerce électronique en plus de l'emballage des oranges, ce qui montre que la compagnie maritime considère que la logistique va bien au-delà du transport de A à B, bien que l'entreprise elle-même parle de contrôle des actifs et de plateformes numériques tout au long de la chaîne d'approvisionnement.