Grâce à l'élargissement progressif de sa gamme de services au cross-docking et au stockage, Rubetrans est devenu l'un des principaux prestataires logistiques du nord de l'Allemagne pour les produits alimentaires thermosensibles. Grâce à ses installations de stockage compartimentées, l'entreprise fondée en 1992 et basée à Steinfeld peut garantir différentes températures en fonction des catégories de produits alimentaires, puis préparer et emballer les denrées périssables pour les livrer dans les 24 heures à n'importe quel entrepôt central dans l'ensemble du pays.
Rubetrans, une filiale du groupe Runden, met l'accent sur les produits laitiers, la viande et le poisson plutôt que sur les fruits et légumes, comme l'explique Christian Bünnemeyer, son directeur général. « Le secteur « prêt à consommer », qui comprend des produits tels que les salades en sachet et les fruits fraîchement coupés, a gagné en importance au fil des ans. Nous sommes passés d'un simple transporteur FTL (Full Truckload) à un prestataire de services complets pour les marchandises réfrigérées, en particulier dans les plages de température de 0 à 2 et de 0 à 7 °C. Cette évolution nous a amenés à gérer le cross-docking et le transport frigorifique pour de fameuses chaînes de distribution, telles qu'Aldi Nord et Aldi Süd, ainsi que Kaufland. »
Christian Bünnemeyer (à gauche), directeur général, et Chris Volkmer, de Rubetrans, au salon Fruit Logistica de cette année à Berlin. Selon la direction de Rubetrans, le cross docking pour les marchandises thermosensibles continuera d'être le marché de croissance le plus important dans les années à venir
Malgré les multiples crises de ces dernières années, le secteur de la logistique alimentaire s'est fortement développé. « Après tout, les gens ont invariablement besoin de manger », explique le directeur de Rubetrans. « Pendant la pandémie, les ventes dans le secteur du commerce de détail ont massivement augmenté, ce qui a eu un impact positif sur nos commandes. Aujourd'hui, la situation est presque revenue à son niveau antérieur à la pandémie. Cependant, il faut aussi dire que notre secteur est confronté à de fortes fluctuations saisonnières. Un bon exemple est la prochaine saison des barbecues. »
L'augmentation des péages et la pénurie de chauffeurs sont autant de défis à relever. « Nous avons conclu un accord avec nos clients selon lequel les augmentations des péages sont couvertes à 100 %. Ils sont donc compréhensifs et prêts à absorber les coûts supplémentaires. Même si nous sommes bien positionnés en ce qui concerne la pénurie de conducteurs, nous sommes parfois confrontés à un manque de conducteurs. En effet, nous ressentons nous aussi l'impact des changements démographiques. Néanmoins, l'afflux de candidatures est relativement important. Il convient de mentionner qu'environ 80 % de nos chauffeurs sont originaires de la région. Nous mettons l'accent non seulement sur une rémunération équitable, comprenant plusieurs indemnités, mais aussi sur la formation interne. Cela ne fait pas de nous le prestataire le moins cher du marché, mais nous permet en fin de compte de continuer à assurer à nos clients le service habituel, ce qui est également apprécié à sa juste valeur », indique Bünnemeyer.
Dans le segment des véhicules, Rubetrans a déjà fait des progrès significatifs en matière de motorisation électrique, puisqu'elle a entièrement converti sa flotte. La prochaine étape consistera à étendre les stations de recharge au siège de Steinfeld. Photo : L'Ecoliner de Rubetrans
Conversion durable du siège et de la flotte
La durabilité est un autre point fort de la société. « Au cours des deux prochaines années, nous prévoyons d'équiper nos installations de carburants durables et régénératifs. Nous prévoyons un nouvel entrepôt frigorifique doté d'une alimentation autonome en énergie solaire et éolienne, ainsi que de pompes à chaleur. » En outre, Bünnemeyer ajoute que la flotte d'environ 80 camions est en cours de conversion progressive. « Nous essayons de plus en plus de nous éloigner des combustibles fossiles, ce qui est encore délicat à l'heure actuelle en raison de l'autonomie limitée des véhicules lourds. Néanmoins, le premier camion électrique est déjà en service depuis plusieurs semaines, et deux autres véhicules suivront dans les mois à venir. Par ailleurs, nous avons pu convertir près de la moitié de notre flotte au GNL, ce qui nous a permis de réduire considérablement les émissions de CO₂. Pour poursuivre le développement des moteurs électriques dans le transport lourd, deux conditions fondamentales me semblent nécessaires : premièrement, l'autonomie doit être portée à 600-700 kilomètres, et deuxièmement, une amélioration de l'infrastructure en Allemagne est nécessaire. »
Pour plus d'informations :
Christian Bünnemeyer
Rubetrans Logistics GmbH & Co. KG
Gewerbering 1
D-49439 Steinfeld
Tél. : +49 5492 5574 109
c.buennemeyer@rubetrans.eu
www.rubetrans.eu